碳中和,全球行动:日本推出绿色增长战略

时间:

2021-01-08 20:05:48

(案文/华谊)

2020年10月底,日本首相菅直人在第一份施政报告中宣布,日本将在2050年实现零温室气体净排放,为实现这一目标,日本政府于2020年12月25日发布了绿色增长战略,将在海上风力发电、电动汽车、氢能、航运、航空、住宅建设等14个关键领域促进减排。

看好海上风力发电

根据日本经济产业省的相关数据,发电站等能源行业占日本二氧化碳排放量的37%,远远超过其他行业,因此减少能源行业的排放非常重要。根据日本环境能源政策研究所的统计,2019年,太阳能、水电和风能等清洁能源约占电力的19%,核能仅占6%左右(2010年高达25%),其余主要是化石能源,如煤炭和天然气。

绿色增长战略的目标是,到2050年,日本50%至60%的发电量来自清洁能源。由于2011年福岛核事故,日本对扩大核能发电能力存在很大阻力。海上风力发电已成为日本可再生能源发电的主要增长目标。该战略提议,到2040年,海上风力发电容量将达到4500万千瓦,相当于45个核电机组。

然而,日本的海上风力发电仍处于验证阶段,成本和运营方面仍存在问题。据共同社(KyodoNews)2020年12月报道,日本政府基本上已决定拆除福岛县沿海的所有海上浮动风力发电设施。由于设备故障等原因,海上风力发电设施的运行速度不足,自2012年以来,在该海域建立的三座海上浮动风力发电设施之一已被拆除。

据日本经济新闻报道,截至2019年年底,欧洲海上风力发电总量约为2210万千瓦,是日本的400倍左右。日本公司在海上风力发电设备的成本竞争力方面落后于欧美,欧美相关公司纷纷进入日本的海上风电市场。

无燃料车辆遭遇阻力

2019年,燃料汽车占日本乘用车销量的65%,混合动力汽车占34%,纯电动汽车占0.5%。2020年年底,日本经济产业省公布的数据显示,日本交通排放约占排放总量的17%。绿色增长战略设定了到2030年中期在日本停止销售纯燃料乘用车(不包括商用车辆)的目标,并建议加快下一代电池(全固体电池)的实际使用。

然而,日本汽车工业协会主席、丰田总裁丰田章男对日本政府给汽车加油的政策提出了挑战。燃料汽车一般由大约30000个部件组成,但纯电动汽车零部件的数量仅为其中的一半。他认为,无燃料汽车政策将对日本传统的汽车制造产业链产生冲击。日本在火电中占有很大的比重,但汽车的机动化无助于减少排放。快速的去燃料汽车政策可能会破坏日本的汽车制造业和就业,并影响日本汽车工业的国际竞争力。

关于氢能的利用,日本的绿色增长战略计划到2050年将氢能的使用量增加到2000万吨,并促进氢能源在运输、发电和其他工业中的普及和应用。然而,氢燃料发电成本较高,目前一标准立方米的氢气约为100日元(6.3元),远高于同体积的13日元液化天然气。如何通过大量生产、运输和利用氢燃料,将氢燃料的成本降低到与液化天然气同等的水平,也需要日本政府和企业合作推动应用研究,政府还需要提供大量补贴和税收优惠。

资料来源:参考信息网络

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